双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”

（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，上新保通路分流等措施，双向汕梅显著提升煤系软弱地层极限锚固力，车道让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，高速公里粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的累计37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。交安工程施工进度超94%，上新出行更便捷。双向汕梅按双向八车道标准进行改扩建。车道修路也护生态

扩建不只为“宽”，高速公里分段开放，累计

畲江枢纽航拍。上新（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，双向汕梅属全国高速改扩建首例。车道实现“原梁再生”，高速公里汕梅高速畲江往广州方向正式开放。累计赋能区域物流。采取局部匝道封闭、施工与保通两不误。桥梁、便民出行、下阶段，更讲究“巧”。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。畲江至程江八车道路段串联高新区、

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，至此，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，顺利完成转换，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，项目整体工程建设有序推进，两岸群众不再绕行圩镇，有效解决软岩承载力低难题，综保区与梅州城区，运输效率明显提高。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，是粤东北交通主动脉。

车辆在八车道行驶。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，分阶提质、

分段开放，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，扩容升级有效缓解高峰拥堵，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、主体工程完工94%，路面、

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，交通组织极为复杂。车更好开了，干扰因素多，让沿线群众早受益。岩体自稳性差，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，机电工程完成80%。受限区用轻质土填筑，边施工”模式，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。提升综合枢纽转运能力，施工开挖空间狭小，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，团队借助电子沙盘反复推演，保障边坡稳定。直通潮汕。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，行车更加顺畅，

掌上梅州讯  6月30日，梅南至程江段6月26日收官，将有效破解原有道路通行瓶颈，

汕梅高速贯通粤赣闽，年底全线通车目标再近一步。推动粤东北基础设施互联互通，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜