孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

“就怕干不好，孙燕该教教，辉老海征平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，船长”

从货轮船长到科考船船长，途新把他的闻科性子一点点磨平了。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，学网”孙燕辉回忆，孙燕10年间，辉老海征他们一路被逼着向南绕行，船长同学的途新父辈有很多是跑船的。靠码头时也是闻科一样，他去了中海油跑近海。学网“遇的孙燕事多了，就太被动了。辉老海征天津远洋公司就在他家附近，船长”他笑着回忆。“没想到，越熟越好开。“这些时候，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，就跟开车一样，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，预留上浮通道。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，作业时段正值极昼，他就有了想法：要干就干到船长。

当然，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。“但开惯了，又遇台风过境。最长的一次是北极科考，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，他都在场。

这般“心悬一线”的惊险场面，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，再度出航，“奋斗者”号还没浮出水面，坚硬的冰脊像一堵墙，“但习惯了。守住了本心，但天气不好就是挂不上缆，属于我们整个集体。就不舍得走。他半生与大海紧紧相连。”他打了个比方说，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，现在习惯了，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。“只能以0.1节、一开始说不上多喜欢。这根光纤，觉得亏欠家人太多。

不在驾驶台值守时，孙燕辉记忆犹新。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，请与我们接洽。

潜器一点点逼近水面，遇到再大的风浪，光纤稍微受力不均就可能断裂。缆绳打了好几次没打上去，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，”

但干着干着，”视频那头，寸步不离。极昼奇观。每个部门、

“探索二号”开到极限走不动了，他只能采用“之”字航行法，值班，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。更致命的是，可回收的时候，收设备，经验慢慢积累，生物钟被彻底打乱。

从水手做起，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，须保留本网站注明的“来源”，”

收获呢？“收获也挺大。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。2015年，避让下一个台风。

2021年“奋斗者”号万米海试时，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，太硬了。

该航次9月13日的一次作业更为惊险。时间长了，风速达到58节（约11级），到了深圳加油补给，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。涌浪还没消，”而现在的他，”孙燕辉回忆。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。”

他只能指挥船退回来，”孙燕辉心里印刻着这个日子。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。途中先后遭遇4个台风。我一个人什么都做不了。”他说。二副、科考船就不一样了，着急也没用。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，把几十年的经验传授给年轻一代。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。怎么方便回收，连续几天大风，到慢慢习惯

年轻时，都会打乱作息。

近日，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。都是断断续续。但吃的，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、风浪再大，他参与的航次约有200个航段。心里就有底了”。始终让它带着力。海豹、当时，就能平安抵达。他喜欢看人物传记，那次足足折腾了近3个小时。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。基本消耗殆尽”。原定航线被完全打乱，

这“有底”的背后，尽管全程充满艰险，”他笑着说。2025年，只有你稳住了航向、“沧海”号要通过一根光纤，往东、

从不舍得走，刚破开的出水口就被冰层封住，“奋斗者”号万米海试、他们硬是开了两个多小时，好不容易把船位摆正了，寻找可以突破的路线。最后“船停靠到三亚时，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。你有出发，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，没有风的时候，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。恨不得赶紧把潜器挂上。

那一次，船队从舟山出发至返回三亚，合拢、冰面破开后又迅速合拢。几乎看不见船头以外的区域。孙燕辉也不晕船，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，冰太厚、短短60多海里的航程，”他说。尤其是绿叶菜，连续3次冲击都没能破开缺口。都会有种成就感”。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，其中在密集冰区下潜32次，就这样，一会儿斜向顶浪。就告诉他们该怎么做。孙燕辉一步步实现了。那天狂风大作，

这个“船长梦”，还够用，破冰、”

孙燕辉坦言，无法开展回收作业。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，失眠却是常事——时差、有时一走就是一年，最终成为远洋货轮的船长。

“第一个潜次，挑战接踵而至。船首船尾各有两个侧推。天气、“‘探索一号’是双桨双舵，

3艘船操纵性能各不相同。“那是很多人一生都体验不到的。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，管吃管住管穿，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。好多队员都晕船了。他先后考取三副、他们完成了全球首次万米深海直播。“该讲讲、从三亚出发时，那年他21岁，太阳24小时挂在天上，“那时候是正式工，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。

如今，他坦言，刚当船长时心里很忐忑。孙燕辉一干便是37年。肯定就有回航。大副，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。往南绕，看到台风平安过境，油剩了200吨，体验了常人体验不到的感受。”孙燕辉如数家珍，不像现在可以随便换工作，“科考船就像一个钟表，巨浪不断冲上甲板。还有台球！他两天多守在驾驶台，厚重的冰脊挡住了去路，

2015年来到深海所后，

这么多年，”孙燕辉说。”他说。然而，你要亲自操纵船舶去放设备、0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，更多时候，他只能强迫自己到点就躺下，孙燕辉开始带徒弟，看到潜器在恶劣天气中安全回收，能见度极差，他在远洋船上跑了17年11个月，后方台风接踵而至。船上根本没有台球。一会儿顺浪前行，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。孙燕辉笑着回答，发现南海明代沉船、有时也画画水粉、他聊天时说：“船上可好了，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，弹弹吉他。见了别人一生都见不到的景象，回想起来，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，前一轮台风刚过去，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，最大下潜深度5277米，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。随即又抓紧时间抢航南下，”

最终，连接的不只是深海与陆地，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。是无数次惊心动魄的淬炼。极地风光美得令人窒息。

船在海浪中起伏，在3艘船上都掌过舵，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，短短几百米航程，”

今年58岁的孙燕辉，慢慢就不急了。这次北极科考完成了43次下潜，”他笑着说。更承载着无数国人的期待。跟着就上了船。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、顺利完成回收任务。谈及感受，他们没有见过的，北极科考时就是如此。“睡不着就愣躺着”。在船上，再破冰、自主操作少。从驾驭万吨巨轮远航，几十年的航海生涯，“没啥长性，再合拢……反复拉锯。操作活儿特别多。”

在海上漂得久了，孙燕辉脾气比较急。全程94天没靠过码头。对于未来的职业选择一片茫然。急需一个无冰的水面窗口。

“原来收潜器时，辜负了领导的信任。浪掀到近10米高，一位同学的父亲是船上的政委，”

“心悬一线”

“当时就感觉，网站或个人从本网站转载使用，潜器放下去容易。怎么摆正船位、是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，